本文作者：木春山（国际问题评论员）
在中东战火之下，高市早苗明天将访问美国。她一定会寻求美国帮助日本摆脱石油危机。
目前日本约90%的石油进口来自中东。而从美国进口的石油仅占进口总量的2%。
由于中东战火持续，日本已经开始动用部分战略石油储备。此次动用石油总量以满足日本45天的需求。首先动用的是私人储备，相当于15天的消费量。
3月底，日本还计划动用国家储备，相当于当前情况下一个月的消费量。
这些石油将以相对较低的价格出售给油品批发商，价格水平与战前的水平相当。
但这坚持不了多久，日本政府已经表达了从美国购买石油解决能源危机的想法。
美日外交消息人士3月17日明确表示，高市和特朗普会谈中，将就阿拉斯加石油增产合作并出口到日本达成一致。
如果日本要大规模进口阿拉斯加石油，确实是缓和危机的一步棋，有天时地利人和三个因素加持。
所谓“天时”就是，正好借着中东战火纷飞之际，逐渐摆脱对中东石油的依赖。
虽然肯定有阵痛，但长期来看，对日本是利大于弊。
其实日本对阿拉斯加的石油一点也不陌生。
从上世纪70年代修建输油管道后，阿拉斯加一直是美国重要的产油区。日本那时候就对阿拉斯加表达了浓厚的兴趣。
因日本与阿拉斯加同处环太平洋地区，海运距离相对较短，日本在上个世纪70-80年代曾大量进口阿拉斯加石油。
但随着阿拉斯加的油田老化、产量下降，加上本身的炼油厂升级，这里的石油出口到日本的比例大幅减少。日本对中东的投入随后越来越多。
那么重启进口有什么困难吗？
阿拉斯加有个“跨阿拉斯加管道系统”。从北冰洋的普拉德霍湾直通南部的瓦尔迪斯不冻港。这条管道至今仍在运行，虽然输油量不如巅峰期，但核心基础设施是现成的。
所以日本要大规模进口石油的话，不用重建管道也可行。
当然愿意建设新的穿越冻土的石油管也没问题，只是花时间。日本估计等不急。
不过进口阿拉斯加石油的最关键一点，在港口而非管道。重启大规模石油进口需要瓦尔迪斯港的设施维护，以及确保油轮能够正常靠泊，这远比新建一条穿越冻土的管道要容易。
“地利”很好理解。阿拉斯加距离日本比中东近的多，也安全的多。
从阿拉斯加瓦尔迪斯港到日本太平洋港口的海运距离约为4000海里，油轮航行大约只要12-15天。
相比之下，从中东到日本，油轮行驶7000海里，需要22-30天。
运石油和运天然气等能源都可以通过这条海路进入日本。
因此，这种比中东更短的航程当然更能节约各种成本，比如显著降低单次运输成本、时间成本和海上不测的风险。更不用总被几个致命的海峡扼住咽喉。
所以，进口石油，日本更在乎的不是钱，而是本国的能源安全与地缘政治利益。这应该是日本考虑进口阿拉斯加石油的最核心的驱动力。
目前日本超过90%的石油来自中东。
而这里一天都没有消停过，日本每天跟着提心吊胆。
增加从阿拉斯加这个政治稳定且地缘简单地区的石油进口，可以有效分散风险，保障能源安全。
“人和”意味着日本和美国的关系更稳定，美国对日本进口石油支持力度更大。
根据美国能源信息署的数据，日本是美国石油出口目的地之一，但是日本进口很少，基本算是意思一下，每年不到2万桶。主要原因是市场，而非政治。
因为中东产油国更多、价格更合适。而美国本身就是石油消费大国，出口并非主要目的。
这次日本想要进口阿拉斯加石油，特朗普一定很高兴。
特朗普在去年1月的就职演讲中，呼吁对石油等化石燃料要“挖、挖、挖”，他当然也致力于阿拉斯加的石油增产。
尽管目前阿拉斯加产的石油主要在美国境内消费，但与急于确保寻找中东石油替代对象的日本利益一致。
有三个好处：
从战略讲，美国一直希望盟友的能源来源多样化，减少对中东尤其是过境海峡的依赖。
日本作为盟友，大力支持美国这一政策，这会深化日美同盟关系，让日本对美国依赖更深。此举符合美国的“印太战略”布局。
从经济上讲，扩大本国能源出口是美国长期的目标。对日本出口石油是直接的增收手段，
而日本增加从美国的石油进口，也有助于缓解美日两国之间的贸易逆差问题，强化两国同盟关系中的经济纽带。
从能源企业的角度看，日本是付款及时、需求稳定的“优质客户”，阿拉斯加的油企当然也愿意卖。更何况双方几十年前曾打过交道，如今可以旧情重燃。
日方称，阿拉斯加石油日产量超过40万桶，相当于日本年消费量的20%，这对缓解日本的能源危机还是有一定帮助的。
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